Вам необходимо обновить Ваш Flash Player, чтобы правильно отображалось меню сайта. Обновить Flash Player

Новости Сайта:

Читать >>

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль.
Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов, в том числе и нашего. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается. Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

  1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.
  2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.
  3. Неисправность инжекторов двигателя.
  4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).
  5. Засоренный воздушный фильтр.
  6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.
  7. Манера вождения автомобиля.
  8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.
  9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.
  10. Влияние на расход топлива температурного режима работы двигателя.
  11. Неправильный выбор размера колес.

Внимание! В помощь диагносту.


Вашему вниманию предлагаются справочники и другая техническая литература.
У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля.

Содержание на русском языке.
Формат - электронные книги.



Коды OBDII Jeep GRAND CHEROKEE WJ 4.0L 1999-00г.    скачать demo >>>
Коды OBDII акпп Крайслер 41TE (A604) 2001г.    скачать demo >>>
Коды OBDII акпп Крайслер 41TE (A604) 2004г.    скачать demo >>>
EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.
Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Внутреннее повреждение ЭБУ двигателя, сопровождающееся кодами ошибок P0601, P1603, P1604 может привести к нарушению алгоритма управления двигателем. Эти неисправности обязательно отразятся на неэффективному смесеобразованию и увеличению расхода топлива. Подробнее о кодах ошибок P0601, P1603, P1604 здесь.

    Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:
  • coolant sensorДатчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.
    Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ  не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или "бедная", или "богатая". В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.
  • trottle position sensorДатчики положения дроссельной заслонки – Throttle Position Sensor (TPS).
    При неисправности  TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого  хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.
    Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.
  • Датчики-расходомеры поступающего воздуха.
    Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.
    Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале – 14,7:1).
    Существует несколько  видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:
    MAP sensorMAP (Manifold Air Pressure) – датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.
    MAF sensorMAF (Manifold Air Flow) – датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.
    При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.
  • Oxygen sensorКислородные датчики (О2 sensors).
    Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.
    Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.
Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGREGR клапан(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных устройств трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом замены всех его датчиков и аксессуаров – это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.
ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.
Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе – значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.
Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

    Причины низкого давления топлива:
  • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями – падать ниже допустимого.
  • Износ топливного насоса от времени или  от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.
Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя – одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.
Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель "троит", значительная часть топлива бесполезно "догорает" в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.
При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.
Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.
Наши рекомендации – периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

О методиках чистки инжекторов читайте на сайте www.rat-auto.ru.
Подробнее о последствиях работы двигателя с загрязненными инжекторами читайте здесь.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).
Прогоревший и разрушенный катализаторРазрушенный катализатор - причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.
При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.
Происходит лавинообразный процесс - чем больше "забит" катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

  • Использование некачественного бензина.
  • Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.
  • Старые или поврежденные свечи зажигания.
  • Неисправности в системе управления двигателем и акпп.

5.  Засоренный воздушный фильтр.
Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект "воздушного голодания", но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).
ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.
Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.
В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.
Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора – всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.
Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.
Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в  аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.
Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп,  продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.
Основной принцип экономичного вождения – быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).
Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости ("Speed Control" или "Cruise Control"), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме "Speed Control" и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.
Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают "работать" двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!
Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.
Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.
В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и  положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.
Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей  температуры двигателя.
Оптимальная рабочая температура двигателя – 97-104°С.
При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется  детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

    Основные причины перегрева двигателя:
  • Термостат заклинил в закрытом состоянии.
  • Неисправность водяной помпы.
  • Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.
  • Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.
  • Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.
Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя – это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.
Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату – повышенному расходу топлива.
Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности – достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.
Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики  точно определить ее причину.
Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Специалисты нашего автосервиса всегда готовы предложить Вам помощь в решении проблемы повышенного расхода топлива.
Звоните нам и приезжайте, разберемся, проконсультируем, отремонтируем.
Тел.: +7 495 9958674, +7 963 9777356.

P.S. эта статья написана не для тех, кто следует девизу: "Fuck Fuel Economy!" Fack Fuel Economy
Page copy protected against web site content infringement by Copyscape
Coolant sensor

Типичный датчик температуры.

Работа датчика температуры основана на свойстве терморезистора.

Датчик TPS

Типичный датчик дроссельной заслонки (TPS).

Напряжение реостата внутри датчика TPS пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

MAP sensor

MAP sensor.

Датчик разряжения впускного коллектора преобразует разряжение водуха в электрический сигнал.

MAF sensor

MAF sensor.

Датчик потока воздуха впускного коллектора преобразует скорость потока в электрический сигнал.

Oxygen sensors

O2 sensors.

Чем больше кислорода присутствует в выхлопных газах, тем меньший электрический потенциал вырабатывают кислородные датчики .

EGR клапан

EGR valve.

Клапан системы рециркуляции отработанных газов.
Подробнее о работе EGR клапанов >>>

Вакуумный регулятор давления

Вакуумный регулятор топлива.

Давление топлива меняется в пределах 10%, в зависимости от величины вакуума впускного коллектора.

Сетка бензонасоса

Топливный фильтр.

Сетка бензонасоса окончательно засорена при использовании некачественного бензина.

Топливная помпа

Топливная помпа (вид снизу).

Абразивные частицы в бензине повреждают шестеренчатый насос внутри помпы.

Качество распыления инжекторов

Качество распыления инжекторов.

Нарушенная форма факела распыления бензина в загрязненных инжекторах.

Грязный инжектор

Грязное сопло инжектора.

На инжекторе нарастают смолистые и карбоновые отложения, нарушающие форму факела.

Грязный воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр.

Грязный воздушный фильтр оказывает большое сопротивление входящему воздуху.

TCC lockup

Узел блокировки (TCC) в гидротрансформаторе.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора приводит к повышенному расходу топлива.

bigfoot

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !.

Действие присадок в бензин

Причина разрушения катализатора - присадки в бензин

Все каналы этого куска катализатора, стоявшего на автомобиле с небольшим пробегом забиты присадками, искусственно повышающими октановое число низкокачественного бензина.
Отложения имеют характерный красноватый цвет.

Термостат

Неисправный термостат двигателя

Через неплотно закрытый клапан термостата постоянный поток холодного антифриза препятствует нормальному температурному режиму двигателя.

Расход топлива

Подарите мне велосипед...!!!

1-15 из 42 Comments
?????
February 25, 2012 - 00:13
Рейтинг:

???????? ???????? ????? ????? ?? ???? ??????

Rublik – ?????-?????????
February 20, 2012 - 16:24
Рейтинг:

???????,???? ? ?????? ????? ????????,??? ????? ?? ????????? ??????? ?????????????.

???? – ?????????
February 15, 2012 - 19:04
Рейтинг:

Jeep Grand Cherokee V8 5,2 ?????29-24 ,??????10-14?

Kayalplog – Colombia
February 15, 2012 - 11:11
Рейтинг:

????????????? ????

Agigneedyes – Russia
February 12, 2012 - 01:32
Рейтинг:

?? ????? ???? ????????? ? ??????? ?????????....

????
February 06, 2012 - 14:41
Рейтинг:

?????? ???? 95? ?????? 6 ??????? 24 ??????? 14 ?????? ????? ????????????, ?????? 15 ????, ??????.... 33-35 ?????? ?? 100??. .... ????????. ????? ????.

?????? – ??????
February 02, 2012 - 13:58
Рейтинг:

?????? ???? 1996???? ?????? ????? ? ?????? ? ?? ???? ?????? ? ???????, ??????? ????? ?????? ?????? ???????? ?????? ? ??? ?????? ?????? ?? ???? ?? ??????????. ??? ??????? ????? ?????? ?? ?????????,???? ?????? ? ?????? ??? ????? ????? ??????. ?????????? ?????????? ??? ?????? ????? ??? ??????????? ? ????? ?????????. ??????? ???????.

??????
February 01, 2012 - 07:58
Рейтинг:

?????? ????? ?????? 2.2 ?, ?????? 24 ?\100 ??, ??????? ? ?????, ?????? ??????..?? ???? ?????? ? ??? ???????

????????? – ????????????
January 30, 2012 - 16:17
Рейтинг:

??????-?????? 1.5? ?????? 19? ??????? ???????, ????? ????????? ??????, ?????????, ???-?????? ,,?????? ????????? ????? ???????? ?????? ????????? ????,????? ????????-?????? ???? ?? 15,5? ???? ??? ???????? ?????? ????????? ???????? ? ?????? ??????????? ????. ?????? ????????? ?????????????? 12,3 ?

?????? – ???????
January 27, 2012 - 05:53
Рейтинг:

Hunday Tucson ? ?????? 2012 3 ????. ??? ??????? ????????? ??? ????. ???? +7 ???????? ??????? ???????? ?? 1500-1700. ????? 30-40 ???. ????????? ???????? ? ???????? ?????. ??????? ?????? ?? 1200 (??? ? ??????). ????? ????? ???????? ???. ?????? ?? ???? ? ?????? ???? - ???????? ?? ??????. ??????? ????????, ?????? ????????? ????. ????? ?? ???????? ?????? ?????? ????????? ???? (??????? 2011). ??? ????????. ?????? ??? ????? 20 ???????? ??????? ???????? ?????, ?????? ???? ?????? ???????? - ???????-??? ??????. ???????? ? ?? ?? ???????? - ?????? ? ??????? ?? 1200. ??? ?????????? ???????? ? ?????? ??? (?? ????????? ? ??????) ? 14 ?????? ?????????? ?? 20-40. ?????? (????? ???????), ???? ?? ?????????????, ?? ?????? ?? 5-10, ???? ????????????, ?? 2-4 ?? ???????. ???? ????? 3-4 ??????. ?? ????? ???????? ?????? 16-20 ? ?? ??????, ?? ?????? ???-?? 9-10 (??? ????? ? ?????). ????? ??????????? - ???????, ??? ??? ????????? ??? ? ?????? ???????? ? ?????????. ?????? ??????? ?? ??????. ??? ??? ?????? ? ????? ?? ???? ???? ??????? ??????????????

????? – ????????????? ????
December 22, 2011 - 17:34
Рейтинг:

? ? ???? ???? 1.6 ????????? ,?????? ??? ?????? ,????? ??????,????? ?? ???? ????? ?????, ??? ??? 21???? ? ?? ???? ? ?? ???????!!!!! ??????? ?? ?????? ????? ????????? !!????? ? ??????? ?????? ??? ?????? ???? ??? ??????? ?? ?????????!!!!!!!!!

????? – ????????? ???? ?.????????
December 19, 2011 - 16:27
Рейтинг:

Ssang Yong Kayron ?????? ??????? 20 ?. V-2,3

??????? – ?????????? ????
December 19, 2011 - 09:01
Рейтинг:

???????????, ??? ??????. honda spike - ?? 80 ??/? ? ???????? ???????? ????????? ? ?????? ?? ???????, ? ????? ? ??????? ?????? ? ?? ????????????? ?? ??????????. ??? ???????? 120 ??/? ???????? ?? ????????? 4000, ??? ????? ???-?? ????? ??????. ???????? ??? ?? ????????

????????? – ?????????
December 12, 2011 - 11:27
Рейтинг:

???????? ?220 124 ?????!?????? ?? 100?? 20 ??????!??? ?????????

????????? – ?????????
December 12, 2011 - 11:25
Рейтинг:

? ???? Mersedez-Benz E220 124 ????? 94 ???!?????? ??????? ?? 100 ?? ???? 20 ??????!?? ??? ??????? ????? ?????? ?????????!???????? ?? ?????????!?? ?????? ?? ?????????? ?????? ??????? ????? ?? 20?!??? ?? ??????? ????????!!!

Заполните форму и отправьте Ваш отзыв




?
? ?
?
Дайте Вашу оценку:
Powered by TalkBack
autodealer.ru - Рейтинг АвтоРесурсов Рейтинг@Mail.ru ProtoPlex: программы, форум, рейтинг, рефераты, рассылки! Rambler's Top100